Un coche Híbrido llega al taller

¿Qué es lo primero que debemos saber?

Los coches Híbridos están a punto de entrar en nuestro taller. Son varios miles los que ya estan rodando por nuestras carreteras y el próximo año llegará la avalancha al llegar esta tecnología al segmento de los utilitarios.

Queremos dar el primer paso para divulgar esta tecnología y como es nuestra costumbre desde el punto de vista del taller mecánico. Este será el primer capítulo sobre los coches híbridos, al que más adelante le seguirán más, y lo primero la seguridad, saber lo que NO tenemos que hacer.

Para este pequeño curso hemos traducido un folleto editado en Alemania por algo así como la oficina alemana de protección contra los accidentes laborales del cual ponemos a disposición una copia en formato pdf.

Los coches híbridos también necesitan mentenimiento

¿Qué significa "Alta Tensión" (HV, del inglés High Voltage), Sistemas de alta tensión (Sistemas-HV) en el automóvil? En los vehículos con sistemas de Alta tensión hay montados componentes, que son accionados con tensiones superiores a los 60 V de tensión de continua o 25 V de alterna. Los componentes de estos vehículos necesitan en parte grandes potencias eléctricas. Las redes de alta tensión en los vehículos Híbridos trabajan con unas tensiones de continua de hasta 650 V y deben poner a disposición una gran energía eléctrica.

Peligro de accidente grave

Prestar atención a las instrucciones

¿Qué les puede pasar a las personas en contacto con sistemas de alta tensión (Sistemas-HV)? En el cuerpo humano, el conjunto de los movimientos son provocados por impulsos de activación eléctrica. Todas las acciones musculares, como por ejemplo, los latidos del corazón son activados por estimulación eléctrica. Estos estímulos eléctricos se propagan por todo el cuerpo a través del sistema nervioso (de la misma forma que la corriente se conduce por un circuito eléctrico). Solo con el contacto con componentes de sistemas de alta tensión que estén bajo tensión, puede llegar el flujo de corriente a nuestro cuerpo. Ya con una corriente continua a partir de 30 mA, dependiendo del tiempo que la corriente permanezca atravesando el cuerpo, pueden aparecer distorsiones del impulso cardíaco reversibles. En caso de corrientes más altas aparecen adicionalmente serias quemaduras internas y la posibilidad de alcanzar fibrilaciones ventriculares. Adicionalmente, en cortocircuitos entre ambos polos del sistema HV, existe el peligro de la formación de un arco voltaico que puede conducir a graves quemaduras externas en el cuerpo humano y daños en la retina por deslumbramiento.

Efectos sobre el cuerpo humano

Intensidad-tiempo con riesgo de muerte

¿Qué sistemas Híbridos existen?

En el ámbito del automóvil se habla de vehículos Híbridos siempre que el vehículo sea movido por dos sistemas diferentes de accionamiento.
En los modernos vehículos Híbridos, parte de la energía de frenado es transformada en corriente eléctrica por medio de generadores y es almacenada en una batería.
Actualmente en el mercado se encuentran los denominados Sistemas Microhíbridos, Semihíbridos e Híbridos puros. Éstos se diferencian entre sí en lo referente a lo constructivo y en su correspondiente variación de ahorro de combustible y reducción de CO2. ¡La corriente eléctrica peligrosa está presente en los Semihíbridos e Híbridos puros!.

Componentes básicos en los híbridos

¿De qué componentes consta un sistema híbrido? Junto a las unidades de accionamiento. Los sistemas híbridos del automóvil están formados por los siguientes componentes: Batería-HV con conector de servicio/mantenimiento (Service Disconnect) Dentro del concepto de seguridad de los fabricantes de automóviles el conector de servicio/mantenimiento (Service Disconnect) juega un papel esencial. Aunque este conector tenga diferente denominación para cada uno de los fabricantes de automóviles, su forma es siempre similar. Para todos los diferentes conceptos, este conector tiene siempre la misma función, esto es, la interrupción del circuito eléctrico entre los módulos individuales dentro de la batería. Tan pronto como el conector de servicio/mantenimiento (Service Disconnect) es retirado, el circuito eléctrico de la batería y con ello el del conjunto del sistema de alta tensión es interrumpido.

Batería de iones de Litio

Cableado/instalación-HV Dentro de la instalación de alta tensión son conducidos tanto el cable positivo como el negativo desde la batería hasta el inversor, así como, para algún otro concepto, otro cableado hasta diferentes componentes HV (de alta tensión) como por ejemplo la instalación de clima. La instalación de alta tensión es reconocida por su color naranja. Transformador En la técnica híbrida, el transformador es denominado también con inversor. El inversor convierte la corriente alterna trifásica producida por el generador HV en corriente continua (DC). No está permitido abrir el inversor en ningún caso, ya que allí hay tensiones superiores a los 200V. Lo mismo rige también para la unión entre el inversor y el generador o el motor eléctrico. Los componentes de alta tensión son reseñados e identificados con adhesivos de seguridad (ver imagen).

Componentes accionamiento

Los componentes básicos en esquema

¿Qué condiciones previas deben cumplir los operarios para poder trabajar sobre vehículos híbridos?

En general los trabajos de mantenimiento en estos vehículos (p. eje., trabajos en la instalación de escape, cambio de aceite, cambio de ruedas,..) pueden ser llevados a cabo siempre que los sistemas de seguridad del sistema HV estén en orden, es decir, ningún desperfecto en los componentes de alta tensión.
Los operarios, antes de asumir estos trabajos, deben ser aleccionados para ser conscientes del riesgo de los sistemas HV de alta tensión. Deben estar familiarizados con las identificaciones de los componentes HV y conocer como manejarse con seguridad en estos vehículos. Los trabajos a realizar en los componentes HV están prohibidos para estos operarios.

Los operarios que deban realizar trabajos en los componentes HV necesitan una cualificación adicional. Para ello deben estar formados como electricistas para sistemas de alta tensión en vehículos, pudiendo entonces valorar los riesgos eléctricos de los sistemas HV y aplicar las medidas de protección necesarias para estos sistemas de alta tensión. Solo así se crearán las condiciones de seguridad contra los riesgos eléctricos durante el tiempo que duren los trabajos de reparación.

La envergadura de la formación dependerá fundamentalmente de los conocimientos previos del trabajador y de su experiencia práctica. Una información más detallada la pueden suministrar las personas de contacto mencionados abajo.(Contenido traducido del folleto en alemán)

Sobre los estudios teóricos y prácticos realizados es necesario un certificado que acredite los conocimientos y capacidades adquiridas.(Contenido traducido del folleto en alemán)

¿Quién debe ocuparse de que estén garantizadas las condiciones previas para realizar los trabajos en los vehículos híbridos?

El empresario o en quien él delegue para este encargo tiene la responsabilidad de garantizar la seguridad en el trabajo.
El trabajo será organizado de manera que sean eliminados y minimizados al máximo los posibles riesgos para la vida y la salud.
Esto rige de igual manera para los trabajos en los sistemas HV en los vehículos. Las personas responsables deben garantizar, que en los vehículos híbridos y con cualquier sistema HV, solo trabajan los operarios que cumplen los requisitos antes descritos.

Batería HV con interruptor de servicio

Prestar atención a las indicaciones de seguridad

Siempre y solo por el simple hecho de que deba ser manipulado un componente de alta tensión, es absolutamente necesario que la instalación completa esté previamente desconectada y libre de tensión. Solo el personal especialmente cualificado (electricistas de sistemas HV en vehículos) puede ser designado para estos trabajos.