Publicado el 30/06/2016
Bomba VP 44 con PSG 2. La primera generaacón de bombas VP44
Bomba VP 44 con PSG 5. La más usada de las bombas VP44
Bomba VP 44 con PSG 16. La última evolución de las bombas VP44
La reparación de las bombas VP 44 es hoy por hoy una de las principales tareas del laboratorio diésel, pero la abundante demanda de reparación y su precio elevado ha hecho crecer la competitividad hasta valores muy altos, dominando unos precios en el mercado muy ajustados.
Actualmente ya no se monta en ningún motor de turismo, sólo en motores de maquinaria out road (fuera de carretera) y en escaso número.
Dentro de las VP 44 hay tres tipos diferentes en función del tipo de unidad de control que incorpora, la PSG 2, la PSG 5 y la PSG 16.
La bomba VP 44 con PSG2 fue la primera bomba del tipo VP44 que apareció en el mercado y su electrónica es algo más rudimentaria y precisamente la voluminosidad de su electrónica PSG2, es lo que permite su reconocimiento. Se montó exclusivamente en el Opel Vectra B con motor X20DTL de 60 kW desde septiembre de 1996 hasta julio de 1997.
A partir de esta fecha el sistema de gestión de la bomba inyectora evolcionó a la PSG 5 y PSG 16, siendo esta primera la que más extendida está en el mercado.
Es importante diferenciarlas con claridad, pues la VP 44 con PSG 16 no puede ser reparada. Afortunadamente, esta bomba fue solo montada por Opel-Saab. Esta PSG 16 incorpora la gestión completa del motor en la unidad de mando y se reconoce por los dos conectores que lleva con muchos pines.
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